گلف نیوز: کاهش 42 درصدی پروازهای تهران پس از ممنوعیت آمریکا

بر اساس داده‌های ردیابی پرواز تا روز چهارشنبه، تعداد پروازهای ورودی و خروجی فرودگاه اصلی بین‌المللی تهران پس از اعمال ممنوعیت آمریکا علیه شرکت‌های هواپیمایی ایرانی، نزدیک به نصف، یعنی ۴۲ درصد، کاهش یافته است؛ با این حال برخی از مسیرهای پرطرفدار همچنان برقرار هستند.

طبق داده‌های پلتفرم ردیابی پرواز Flightradar24، از ۲۳ سپتامبر، یعنی زمانی که ممنوعیت آمریکا اجرایی شد، به‌طور میانگین روزانه ۵۳ پرواز بین‌المللی به مقصد یا از مبدأ فرودگاه بین‌المللی امامانجام شده است.

این رقم پیش از اعمال ممنوعیت، به‌طور متوسط ۹۱ پرواز در روز بود.

از زمان ازسرگیری پروازها، تنها شرکت‌های هواپیمایی ایرانی از داخل ایران پرواز انجام داده‌اند.

داده‌های مربوط به ماه سپتامبر و پیش از اعمال ممنوعیت نشان می‌دهد که در یک هفته معمولی، پروازهایی میان تهران و ۱۸ کشور برقرار بوده است.

اما پس از اعمال ممنوعیت، پروازها به گرجستان، عمان و آذربایجان به‌طور کامل متوقف شده‌اند.
در ۲۳ سپتامبر، سه پرواز در هر جهت میان تهران و دبی انجام شد، اما از آن زمان تاکنون هیچ پروازی در این مسیر انجام نشده است و امارات اعلام کرده که ممنوعیت آمریکا را اجرا می‌کند.

از ۲۵ سپتامبر نیز هیچ پروازی میان عراق و تهران انجام نشده است. با این حال، وزارت حمل‌ونقل عراق روز سه‌شنبه اعلام کرد که آمریکا به شرکت هواپیمایی ملی این کشور اجازه داده است پروازهایی میان شهر مقدس نجف و ایران برقرار کند.
تعداد پروازهای میان چین و تهران بدون تغییر باقی مانده و به‌طور متوسط روزانه ۸ پرواز انجام می‌شود.
 

برای مشاهده لحظه ای پروازهای تهران دبی روی لینک کلیک کنید.

پروازهای میان ترکیه و تهران که با اختلاف، پرترددترین مسیر از فرودگاه امام محسوب می‌شود، تنها ۱۹ درصد کاهش یافته است.
ماهان ایر، یکی از شرکت‌های هواپیمایی اصلی ایران، از ۲۰ سپتامبر تاکنون هیچ پروازی به ترکیه انجام نداده است.
در مقابل، برخی شرکت‌های هواپیمایی پس از اجرایی شدن ممنوعیت، تعداد پروازهای خود میان تهران و ترکیه را افزایش داده‌اند؛ از جمله هواپیمایی کاسپین.

کشورهای دیگری که از زمان اعمال ممنوعیت، پرواز میان آنها و تهران همچنان ادامه داشته است، به ترتیب تعداد پرواز عبارت‌اند از:

ارمنستان، روسیه، افغانستان، پاکستان، تایلند، تاجیکستان، ویتنام، مالزی و قطر.

این تحلیل ممکن است برخی پروازهایی را که امکان ردیابی قابل اعتماد آنها وجود نداشته، دربر نگرفته باشد؛ از جمله پروازهایی که سیگنال ترانسپوندر آنها در دسترس نبوده یا زمان دقیق برخاستن یا فرود آنها قابل تشخیص نبوده است.

منبع: گلف نیوز